Renault 5: fordele, ulemper, rækkevidde og alle udgaver

Renault 5 er mere end et smart retrodesign

Renault 5 er en af de biler, man bemærker, allerede inden man ved ret meget om den. Formen er kompakt, farverne er friske, og flere af detaljerne sender en tydelig hilsen til den oprindelige Renault 5. Alligevel føles den ikke som en gammel bil, der er blevet genopvarmet for at lokke nostalgiske kunder ind i butikken.

Under karrosseriet er den nye Renault 5 en moderne elbil udviklet på AmpR Small-platformen. Den har forhjulstræk, fem døre og plads til fem personer på papiret. I praksis er den først og fremmest en bil til én eller to voksne, eventuelt med børn på bagsædet. Den kan fungere som familiens eneste bil, men det kræver, at man ikke har et stort pladsbehov.

Det interessante er, at Renault ikke kun har arbejdet med udseendet. Bilen har også en forholdsvis lav vægt efter moderne elbilstandarder, en avanceret multilink-bagaksel og en opsætning, der giver mere liv i rattet end i mange andre små elbiler. Den føles ikke som en tung batterikasse med et muntert karrosseri ovenpå. Den føles som en lille bil.

AutoTrends vurdering Renault 5 lykkes, fordi charmen ikke står alene. Designet får dig hen til bilen, men den velafstemte undervogn og den afslappede hverdagsfunktionalitet er det, der kan få dig til at beholde den.

Et design med personlighed – uden at blive en kopi

Det havde været let at gøre Renault 5 til en ren nostalgimaskine. Renault kunne have kopieret de gamle detaljer én for én og håbet, at historien klarede resten. I stedet er de klassiske referencer blevet oversat til et moderne formsprog.

De kantede forlygter, de markerede hjulkasser og den næsten lodrette bagende giver bilen et kompakt og genkendeligt udtryk. På frontklappen sidder en lille ladeindikator, der vækkes, når bilen nærmer sig eller oplades. Det er en detalje, som strengt taget ikke er nødvendig, men den passer til bilens legende karakter.

Kabinen fortsætter samme stil. Instrumentbordet er vandret og relativt enkelt, men materialer, farver og sædebetræk varierer mellem udstyrsniveauerne. Der er fysiske knapper til flere af de funktioner, man bruger ofte. Det er værd at fremhæve i en tid, hvor selv temperaturstyring ellers kan ende flere menuer inde på en skærm.

Techno og de højere udstyrsniveauer får et mere avanceret infotainmentsystem med Google-integration. Navigation, stemmestyring og relevante apps opleves derfor mere som en integreret del af bilen end som en tablet, der er monteret sent i udviklingsprocessen. Systemet er ikke fejlfrit, men den grundlæggende betjening er let at forstå.

Sådan føles Renault 5 fra førersædet

Det første indtryk er, at bilen er nem. Man falder hurtigt til, udsynet er fornuftigt, og dimensionerne gør den enkel at placere i byen. Den kræver ikke flere dages tilvænning, før man kan parkere uden at stirre nervøst på samtlige kameraer og sensorer.

Styretøjet er forholdsvis let, men bilen reagerer præcist på små bevægelser. Den lave vægt og det lave tyngdepunkt betyder, at Renault 5 skifter retning uden den træge fornemmelse, som nogle små elbiler stadig kæmper med. Der er ikke tale om en sportsvogn, men der er en tydelig fornemmelse af, at ingeniørerne har haft køreglæde med på prioriteringslisten.

Undervognen er fast nok til at holde karrosseriet i ro, men den er ikke unødvendigt hård. På almindelig dansk asfalt mærker man korte ujævnheder, især med de store 18-tommer hjul, men bilen falder hurtigt til ro igen. Den bliver sjældent hoppende eller urolig.

De 120 hk i den lille motor er rigeligt til bykørsel og almindelig pendling. Effekten kommer hurtigt og kontrolleret, uden at forhjulene konstant skal kæmpe for greb. Udgaven med 150 hk føles mere ubesværet, især ved motorvejsfart eller med flere personer i bilen. Forskellen er mærkbar, men ikke dramatisk.

Det afgørende argument for 150-hestesudgaven er derfor ikke nødvendigvis accelerationen. Det er kombinationen af den stærkere motor og det større batteri, der gør bilen mere fleksibel uden for byen.

40 eller 52 kWh: batteriet afgør bilens rolle

Renault 5 tilbydes med to batteristørrelser. Urban Range har 40 kWh og kombineres med en elmotor på 120 hk. Comfort Range har 52 kWh og en motor på 150 hk. Den officielle WLTP-rækkevidde ligger omkring 300 til 312 kilometer for det lille batteri og op til 410 kilometer for det store.

WLTP-rækkevidde er et sammenligningstal og ikke et løfte om, hvor langt bilen altid kører. På en mild sommerdag med blandet kørsel kan man komme relativt tæt på de officielle tal. På en kold vinterdag med motorvejsfart, varme i kabinen og modvind vil rækkevidden være mærkbart lavere.

Til en pendler, der kører 40 eller 60 kilometer om dagen og kan lade hjemme, er 40 kWh ikke nødvendigvis et kompromis. Det mindre batteri gør bilen billigere, og man kører sjældent batteriet tomt i hverdagen. Problemet opstår først, hvis bilen også regelmæssigt skal bruges til lange ture.

Med 52 kWh bliver Renault 5 mere afslappet som eneste bil. Man får større margin om vinteren og færre nødvendige ladestop på motorvejen. Den ekstra rækkevidde er ikke spektakulær sammenlignet med større elbiler, men den passer godt til bilens størrelse.

Opladning: god til hverdagen, middel på langtur

Ved hjemmeopladning kan Renault 5 tage imod op til 11 kW vekselstrøm. Det er den mest relevante opladningsform for de fleste ejere. Holder bilen ved en ladeboks natten over, er begge batteristørrelser uden problemer klar næste morgen.

Ved hurtigladning afhænger den maksimale effekt af drivlinjen. Opladning fra 15 til 80 procent tager ifølge Renault omkring en halv time under de rette forhold. Det er acceptabelt, men ikke klasseledende. Flere nyere elbiler kan modtage væsentligt højere ladeeffekt.

Man bør dog ikke bedømme en ladetur efter det højeste kW-tal alene. Batteriets temperatur, ladestanderens tilstand og bilens aktuelle ladeniveau påvirker den reelle hastighed. En bil, der kortvarigt viser et højt tal, er ikke nødvendigvis hurtigere fra 15 til 80 procent end en bil med en mere stabil ladekurve.

Renault 5 er først og fremmest konstrueret som en kompakt hverdagsbil. Den kan godt køre på ferie, men hvis du krydser Europa flere gange om året, findes der mere oplagte langtursbiler.

Pladsen afslører, at Renault 5 stadig er en lille bil

Forsæderne giver en god oplevelse af rummelighed, og bilen føles ikke klaustrofobisk fra førerpladsen. Bagsædet er en anden historie. Børn vil normalt sidde fint, men voksne kan hurtigt mangle knæplads bag en høj fører.

Det betyder ikke, at bagsædet er ubrugeligt. Det betyder blot, at man skal prøve bilen med de personer, der faktisk skal sidde der. En hurtig prøvetur alene fortæller ikke, om familiens barnestole, lange ben og vinterjakker fungerer i praksis.

Bagagerummet rummer cirka 326 liter. Det er tilstrækkeligt til dagligvarer, sportstasker og en weekendtur for to. En stor barnevogn eller en ferieoppakning til fire personer kræver mere planlægning. Ladekablerne optager også plads, hvis de blot ligger løst i bagagerummet.

Evolution, Techno, Iconic og Roland Garros

Evolution 120

Evolution er indgangsmodellen og fås med 40 kWh, 120 hk og den kortere rækkevidde. Udstyrsniveauet er dog ikke skrabet. Afhængigt af den aktuelle danske specifikation omfatter standardudstyret blandt andet varmepumpe, forsædevarme, klimaanlæg, nøglefri start og centrale sikkerhedssystemer.

Evolution er interessant, hvis prisen er afgørende, og bilen primært skal køre lokalt. Man får den samme grundlæggende form, platform og kørefornemmelse som i de dyrere versioner.

Techno 120

Techno 120 beholder det lille batteri og motoren på 120 hk, men tilføjer mere komfort og et mere avanceret digitalt miljø. Den giver mening for køberen, der gerne vil have bedre udstyr, men ikke har brug for den lange rækkevidde.

Prisforskellen til Techno 150 bør dog undersøges nøje. Hvis springet er begrænset, kan det større batteri være mere værd ved gensalg end ekstra kabineudstyr.

Techno 150

Techno 150 er den mest helstøbte version. Den kombinerer 52 kWh, 150 hk og op til 410 kilometers officiel rækkevidde med det udstyr, de fleste vil savne i basisudgaven.

Den er ikke lige så visuelt påkostet som Iconic eller Roland Garros, men den har den drivlinje, der gør Renault 5 brugbar i flest situationer. Derfor er det vores allround-valg.

Iconic 150

Iconic bruger samme batteri og motor som Techno 150. Merprisen går derfor primært til design, komfort og ekstra udstyr. Det kan blandt andet være tofarvet lakering, særlige fælge og flere parkerings- eller komfortfunktioner.

Iconic er valget til den køber, der allerede har besluttet sig for den store drivlinje og gerne vil have en mere eksklusiv helhed.

Roland Garros 150

Roland Garros er den mest udprægede livsstilsversion. Den bygger teknisk på modellen med 52 kWh og 150 hk, men får særlige farver, materialer og detaljer med inspiration fra den franske tennisturnering.

Den kører ikke længere eller hurtigere end de øvrige 150-hestesversioner. Man betaler for særpræget. Det er ikke rationelt i klassisk forstand, men en bil må gerne vælges med andet end et regneark.

De vigtigste fordele og ulemper

Hvilken Renault 5 skal du vælge?

Kører du primært i byen, har du egen ladeboks og sjældent mere end 100 kilometer på programmet, behøver du ikke automatisk vælge det store batteri. Evolution 120 er den ærlige og økonomisk fornuftige Renault 5.

Ønsker du bedre digitalt udstyr, men har samme korte kørselsbehov, er Techno 120 den mere behagelige hverdagsversion. Du bør dog sammenligne den direkte med Techno 150, fordi det store batteri gør bilen væsentligt lettere at sælge og bruge bredt.

Techno 150 er vores anbefaling til de fleste. Den har rækkevidde nok til, at bilen ikke konstant føles som en bybil, og den stærkere motor giver mere overskud. Samtidig undgår man at bruge en stor del af budgettet på kosmetiske detaljer.

Iconic 150 og Roland Garros 150 er følelsesvalg. Det er ikke ment negativt. Renault 5 er netop en bil, der gerne må vælges, fordi man holder af dens udtryk. Man skal blot vide, at merprisen ikke giver længere rækkevidde.

Konklusion Renault 5 er bedst som veludstyret bybil, pendlerbil eller kompakt bil til to personer. Techno 150 rammer den bedste balance mellem rækkevidde, pris og udstyr. Evolution 120 er det skarpe budgetvalg, mens Iconic og Roland Garros er til køberen, der vil have mere personlighed end fornuft.

Ofte stillede spørgsmål om Renault 5